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Der Gürteltier Camper

Emmadillo und innovativ, nennt sein Erfinder seinen Fahrrad-Camper. Für die Form und die Verwendung der Segmente hat er sich von einem Gürteltier inspirieren lassen.

Was ist neu am Konzept dieses Fahrradanhängers? Gefahren wird er im zusammengeklappten Zustand und hat dadurch weniger Windwiderstand. Dann klappt man das Dach herunter, welches zur Bodenverlängerung wird und dann werden die anderen Elemente hochgezogen. Die Faltbarkeit ist extremer ausgeführt, als beim kommerziellen Widepathcamper, der nur ein herausklappbares Teil hat.

Das ganze erinnert an den Faltmechanismus eines Kinderwagendaches, wobei der Kinderwagen ja ein Stoffdach hat. Ist eine Stoffvariante die nächtste Bauform? In fester Form kenne ich diese Art Klappmechanismus nur von Sternwarten, wo es allerdings so ist, dass der auseinandergeklappte Zustand der Lagerzustand ist und die Anlage für den Betrieb zusammengefaltet wird.

Einen kleinen Anhänger mit wenig Windwiderstand für die Anfahrt zu haben, mag ein Vorteil sein. Die Frage ist, ob die Faltung nicht mehr Nachteile mit sich bringt: Bei Regen muß man den Wagen erstmal aufbauen. Dadurch, dass der Wagen zusammengeklappt wird, kann wenig Ladung transportiert werden. Es ist schon schwierig eine dickere Matraze unterzubringen. Ein- und aussteigen, muß man durch Hochklappen der Konstruktion, was bei Regen auch wiederum bedeutet, dass es rein regnet. Will man weiter fahren und klappt den Wagen zusammen, bekommt man möglicherweise Feuchtigkeit ins Innere, da die eingefahrenden Wände ja auf einer Seite naß sind. Da die Bodenverlängerung über der Achse landet, muß der Fahrradanhänger auch zwingend vom Rad abgekoppelt werden. Wenn er naß ist, kann man nicht einfach mit dem außen nassen Anhänger weiter fahren, um ihn trocknen zu lassen.

Der Erbauer nennt seinen Anhänger einen Prototypen – warten wir ab, wie die Endversion sein wird. Ich kann ihm nur ans Herz legen, seinen Prototypen mal bei strömenden Regen zu testen.

 

Professionell ausgeführter Camper

Im Jahr 2018 baute Jörg Skowronek den klassischen Teardrop Camper, der vorher nur für Autos und Motorräder existierte, in einer Variante für Fahrräder. Sein Mini-Fahrradcamper wurde sogar in einer Fernsehsendung vorgestellt. Natürlich gab es schon Jahre zuvor Menschen, die sich Fahrrad-Camper gebaut haben, allerdings nicht in so einer qualitativ hochwertigen Ausführung.

Jörg Skowroneks Anspruch war es dann, den Camper kommerziell anzubieten. Da aber Einzelfertigung kostet, hielt sich Menge der Kundschaft in Grenzen. Letztes Jahr wurde der Letzte gebaut.

Nun baut Uli Wetzel einen Fahrrad Camper in ähnlicher Machart, Qualität und mit ähnlichem Gewicht. :D

Es stellt sich die Frage, ob dieser Neubau aufgrund des exorbitant hohen Gewichts auch so zu Deichselbrüchen neigt, wie der Fahrrad Camper von Jörg Skowronek. Im Zweifelsfall kann man den Anhänger ja noch mit massiverer Halterung für ein Moped umbauen.

 

Der erste Conestoga Bicycle Camper Nachbau

Matte hat als Erster den Conestoga Fahrrad Camper von Paul Elkins nachgebaut mit trickreichen Abwandlungen für das Baumaterial. Statt Bambus hat er z.B. Kabelschutzrohr für das Gerüst benutzt. Auch für die Belüftung der Matraze hat er sich was neues ausgedacht. Die Videobeschreibung enthält auch eine zusätzliche Beschreibung von Bauteilen und Daten. Am besten, ihr schaut das Video direkt auf YouTube, damit ihr die Beschreibung lesen könnt.

Bauvideos Nomad

Heute stelle ich 2 Videos über den Bau des Nomad Fahrradcampers von Paul Elkins vor.

Der Nomad ist extrem preiswert aus Coroplastplatten zu produzieren, die mit Kabelbindern verbunden werden. Besonders günstig ist dieser Camper, wenn man alte Wahlplakate abgreift. Einfach mal nach einer Wahl die örtliche Partei-Niederlassung anrufen und fragen, ob man welche von den alten Plakaten bekommen kann. Die Partein sind in der Regel froh, den Krempel loszuwerden, dann haben sie weniger Streß mit der Entsorgung. Oft kann man sogar noch unbenutzte Plakate bekommen, weil mehr hergestellt, als verwendet wurden. Je größer das Plakat ist, desto dicker ist das Coroplast. Coroplast hat den Vorteil sehr leicht zu sein, ist aber nicht UV-stabil, deshalb sollte man die Oberflächen mit einem UV-Schutz überziehen. Die silberne Luftpolsterfolie gibts übrigens relativ günstig in Baumärkten oder bei Thomas Phillips.


2021 – Das Jahr der Fahrrad-Camper?

Wird das Jahr 2021 das Jahr der Fahrrad-Camper?

Schon im Jahr 2020 gab es eine Reihe von Fahrrad-Selbstbau-Wohnwagenanhängern, doch es sieht so aus, als sollte sich dieser Trend im Jahr 2021 noch verstärken. In der Regel geht es bei Camper-Anhängern darum nicht bei Regen und Schnee ein Zelt auf- und abbauen zu müssen. Zudem kann man einen festen Anhänger besser isolieren und sogar beheizen. Ich möchte jetzt nicht behaupten damit würde man jetzt perfekt Winter-Camping machen können, doch wenn es nur kalt ist und kein Schnee liegt, kann man so durchaus auch in der kälteren Jahreszeit mehrtägige Radtouren machen. In den letzten Jahren hatte auch ich das Problem, dass mein Arbeitgeber mir einfach keinen Urlaub im warmen Teil des Jahres geben wollte. Und bei schlechterem kühlerem Wetter zelten, ist halt nicht so toll.

Daher habe ich jetzt für Camping-Anhänger eine eigene Kategorie und eine Unterseite angelegt.
Natürlich gibts noch jede Menge anderer Fahrradwohnwagen, aber Nachbauten von Paul Elkins und Rene Kreher, habe ich hier nur aufgeführt, wenn der Camper interessante Abweichungen zum Original beinhaltet. Beide bieten ja Bauanleitungen an.

Hier noch ein paar weitere Camper-Varianten, die ich gefunden habe – von rudimentären Gutwetter-Varianten bis zu luxuriösen Schlechtwetter-Varianten:

 

Die erste Fahrradwohnwagen-Vorstellung 2021

Das Unternehmen ModyPlast aus Rösrath, südöstlich von Köln, hat 3 professionell aussehende Fahrradwohnwagen mit umgedrehter Geometrie, wie bei den Camper-Anhängern von Rene Kreher, entwickelt. Stellt sich die Frage welche Variante aerodynamischer ist und welche Bauart von beiden somit einfacher zu ziehen ist?
Ein anderer Unterschied, der gleich ins Auge sticht, sind die großen breiten Räder, die verwendet werden. Dadurch hat der Camper-Anhänger auch eine gute Bodenfreiheit, die dem Fahrer bei unwegsamen Gelände zugute kommt. Die Wagen bestehen aus modernen leichten Kohlefasern und sind großzügig mit Fensterflächen ausgestattet, trotzdessen bewegen sie sich in einem ähnlichen Gewichtsbereich, wie die aus Hohlkammerplatten gefertigten Anhänger von Rene Kreher.

Auch eine Belegung der großen Dachschräge mit Solarmodulen ist möglich, so daß man unterwegs einen Ersatz-Akku fürs Pedelec nachladen kann, wenn man sich entsprechende Elektronik installiert.

Die Kohlefaserstoffe haben allerdings ihren Preis – rund 5000 Euro muß man für das kleinste Modell auf den Tisch legen. Damit ist ein kleiner Fahrradanhäger allerdings schon teurer, als manch ein großer Kofferanhänger für ein Auto. Kofferanhänger werden auch gerne zu Autowohnwagen umgebaut.

Wie es sie auch für Autowohnwagen gibt, bietet ModyPlast Zubehör, wie ein Sonnensegel und demnächst ein Vorzelt für die Anhänger an. Für Innen sind zusätzliche Regale geplant.

Man muß abwarten, ob man den Preis durch Serienproduktion noch senken kann – bei 3000 Euro kämen zumindest wir dann ins Geschäft.